多项限制被取消民航局摘下航企扩大紧箍咒
在新航企审批重新开闸后，昨日，北京商报从业内人士处得知，民航局还下发文件，取消多项对航企设立分、子公司的限制。不仅如此，此前故意控制的机队范围也逐渐放宽，这被业内普遍认为是民航局给航企扩大摘下紧箍咒，而民营儿童白癜风的饮食航空极可能成为新政的最大受益者。 在民航局发布的《关于调解公共航空运输企业经营许可管理有关政策》中发现，之前关于"航空公司申请设立子公司，其机队范围应到达50架以上且具有10年运营经验"等内容并未出现在新政中。同时，民航局还取消对在旅客运输量超1000万人次以上机场设立航空公司分公司的数量限制，和不再强行要求航空公司设立分公司时必须盈利。 "老政策对于航企成立分、子公司的规定太过刻薄，特别是对民营航空来说。依照之前的规定，除国航、南京航空航天大学、东航和海航这四大航空团体外，其他航空公司都很难符合设立分、子公司的条件。"一家不愿具名的民营航空公司高管告知北京商报。 上述高管还指出，民航局本来就应把握住行业发展大方向，而不是过量地参与到具体的经营事务中。如设立多少家子公司、引入多少架飞机等应交由企业自主发展。试想，如果一个航空公司不安全、服务也不好，肯定会逐渐被市场淘汰，而不是由民航主管部门断其生路。所以，此次新政给了航企一个更公平的市场环境。 而民航局称此次放手是根据2013年民航工作会议提出的"依法行政、依托市场、简政放权、促进发展"原则，适当调解航空公司经营许可管理相干政策，充分发挥市场配置资源的基础性作用。 不过，民航局在白癜风的医院新规中对设立航空公司或子公司的投资规模提出了较高要求，并称航空公司在投入运营后10年内不得转让全部股权，破产清算除外。"可见，民航局此次是有条件的放宽要求，由于航企利润一向其实不丰富，再加上投资回报时间长，所以企业在扩大时也必须谨慎。"奥凯航空创始人刘捷音说。 "自从2008年金融危机以后，国内航空公司的经营状态一直不错，这也给民航局放开航企设立分、子公司以基础，"中信建投航空分析师李磊告知北京商报，"事实上，成立分、子公司主要是开辟发掘当地市场，但主要城市的市场份额基本已被三大航瓜分，而大型国有航企对非热门航线一向兴趣不浓。这就给了民营航企很大的机遇，使其可以通过在2三线城市设立分、子公司来增强本身竞争力。" 不过，李磊也坦言，分、子公司设立越多，管理起来难度就越大。一直以来，中国航企的管理水平一向被认为其实不出色，所以，放宽成立分、子公司等政策对于航企来说究竟能带来多大好处还很难说。
